HBM加速度計的產品基本介紹資料，詳情如下：
    HBM加速度計測量加速度的儀表。加速度測量是工程技術提出的重要課題。當物體具有很大的加速度時，物體及其所載的儀器設備和其他無相對加速度的物體均受到能產生同樣大的加速度的力，即受到動載荷。欲知動載荷就要測出加速度。其次，要知道各瞬時飛機、火箭和艦艇所在的空間位置，可通過慣性導航(見陀螺平臺慣性導航系統(tǒng))連續(xù)地測出其加速度，然后經(jīng)過積分運算得到速度分量，再次積分得到一個方向的位置坐標信號，而三個坐標方向的儀器測量結果就綜合出運動曲線并給出每瞬時航行器所在的空間位置。再如某些控制系統(tǒng)中，常需要加速度信號作為產生控制作用所需的信息的一部分，這里也出現(xiàn)連續(xù)地測量加速度的問題。能連續(xù)地給出加速度信號的裝置稱為加速度傳感器。
    常見HBM加速度計的構件如下：外殼(與被測物體固連)、參考質量，敏感元件、信號輸出器等。HBM加速度計要求有一定量程和精度、敏感性等，這些要求在某種程度上往往是矛盾的。以不同原理為依據(jù)的HBM加速度計，其量程不同(從幾個g到幾十萬個g)，它們對突變加速度頻率的敏感性也各不相同。常見的HBM加速度計所依據(jù)的原理有：①參考質量由彈簧與殼體相連(見圖)，它和殼體的相對位移反映出加速度分量的大小，這個信號通過電位器以電壓量輸出；②參考質量由彈性細桿與殼體固連，加速度引起的動載荷使桿變形，用應變電阻絲感應變形的大小，其輸出量是正比于加速度分盤大小的電信號；③參考質量通過壓電元件與殼體固連，質量的動載荷對壓電元件產生壓力，壓電元件輸出與壓力即加速度分量成比例的電信號：④參考質量由彈簧與殼體連接，放在線圈內部，反映加速度分量大小的位移改變線圈的電感，從而輸出與加速度成正比的電信號。此外，尚有伺服類型的HBM加速度計，其中引入一個反饋回路，以提高測量的精度。為了測出在平面或空間的加速度矢量，需要兩個或三個HBM加速度計，各測量一個加速度分量。 
    角HBM加速度計的原理類似HBM加速度計，它的外盒裝在轉動物體上，由于角加速度，在參考質量上產生切向動載荷，可輸出與切向加速度或角加速度大小成比例的信號。隨被測運動物體和測量要求的不同，HBM加速度計有各種原理和實現(xiàn)方式。如在飛行器上，有按陀螺原理設計的陀螺加速度儀等。
    測量運載體線加速度的儀表。測量飛機過載的HBM加速度計是最早獲得應用的飛機儀表之一。飛機上還常用HBM加速度計來監(jiān)控發(fā)動機故障和飛機結構的疲勞損傷情況。在各類飛行器的飛行試驗中，HBM加速度計是研究飛行器顫振和疲勞壽命的重要工具。在飛行控制系統(tǒng)中，HBM加速度計是重要的動態(tài)特性校正元件。在慣性導航系統(tǒng)中，高精度的HBM加速度計是最基本的敏感元件之一。不同使用場合的HBM加速度計在性能上差異很大，高精度的慣性導航系統(tǒng)要求HBM加速度計的分辨率高達0.001g，但量程不大；測量飛行器過載的HBM加速度計則可能要求有10g的量程，而精度要求不高。
    HBM加速度計使用彈簧質量系統(tǒng)來產生與振動成比例的力，以響應廣泛的研究和工業(yè)測試應用。Brüel＆Kj?r電荷和CCLDHBM加速度計采用ICP?，DeltaTron?和TEDS技術。易于設置和一致的測量結果。通過單軸和三軸（三軸HBM加速度計）配置，我們的HBM加速度計具有廣泛的適應性。與我們的專家聯(lián)系以獲取建議，或了解有關我們的HBM加速度計類型的更多信息。
    HBM加速度計由檢測質量、支承、電位器、彈簧、阻尼器和殼體組成。檢測質量受支承的約束只能沿一條軸線移動，這個軸常稱為輸入軸或敏感軸。當儀表殼體隨著運載體沿敏感軸方向作加速運動時，根據(jù)牛頓定律，具有一定慣性的檢測質量力圖保持其原來的運動狀態(tài)不變。它與殼體之間將產生相對運動，使彈簧變形，于是檢測質量在彈簧力的作用下隨之加速運動。當彈簧力與檢測質量加速運動時產生的慣性力相平衡時，檢測質量與殼體之間便不再有相對運動，這時彈簧的變形反映被測加速度的大小。電位器作為位移傳感元件把加速度信號轉換為電信號，以供輸出。HBM加速度計本質上是一個一自由度的振蕩系統(tǒng)，須采用阻尼器來改善系統(tǒng)的動態(tài)品質。